0元体验免押金?记者体验共享汽车出行
发布时间:2018-07-11  来源:未知  作者:苏州市公安局交通警察

7 月 8 日,记者通过扫码下载大道用车 APP。图 / 记者杨旭

  6月30日,大道用车正式宣布开启长沙运营。事实上,大道用车入驻长沙前,已有多家共享汽车平台在长沙开启运营工作,但多以纯电动车为主,采取定点借还的方式。不同的是,大道用车主打 " 免押金、免停车费、是车位就能还 " 特色,当然,它们先期使用的车辆是燃油车。

  对于共享新市场的新兵来说,大道用车好不好用,大家会怎么用,用了以后生活有什么改变 ……我们先体验一把。

  使用篇

  无需停放在指定车位

  作为共享汽车平台中的一分子,大道用车虽然使用的是 POLO、赛欧之类传统燃油车,但在基础使用上与其他新能源共享车平台类似:下载 APP,进行信用认证和身份认证,再开启用车之旅。

  注册

  在 APP 注册环节," 免押金 " 是更多使用者所喜欢的。大道用车在国内率先开启芝麻信用免押金,用户既可以通过芝麻信用分免除押金,也可缴纳一定额度的现金作为押金实现用车。

  寻车

  在寻车和车辆预订方面,大道用车 APP 与时下的 EVCARD、先导出行等共享汽车 APP 软件类似。通过手机就近选择车辆,提前预订锁定车辆,根据导航寻找车辆 ……步骤简单明了。不过,长按大道用车 APP 上 " 选车 " 键,可扫描车牌开启车辆。

  费用

  坐进共享汽车驾驶位上的那一刻,更多使用者可能关心的就是即将 " 分分钟 " 产生的费用。

  按照计价规则,里程费每公里 1 元,时长费 0.2 元 / 分钟,最低消费 5 元,如超出使用范围,会相应产生跨区域收费或跨区域还车费。

  记者通过各类出行软件进行了一个简单计算:以岳麓山到黄兴路步行街为例,距离 5.1 公里,驾车约 15 分钟,专车 32.8 元,出租车 22 元,快车 19.2 元,大道用车仅需不到 10 元。用车费用仅为出租车价格的一半。

  但实际用车又是怎样?记者分别做了 " 短途 "、" 中途 " 及 " 长时 " 三种不同形式的使用尝试。

  短途:行驶里程 3.6 公里,时长费 4.4 元,不计免赔保险费 2 元,合计 10 元。

  中途:行驶里程 22.8 公里,时长费 8.2 元,不计免赔保险费 2 元,另外涉及超区域还车费 16 元,合计 49 元。此处需要注明的是,大道用车初期主营区域为岳麓区,车辆分布正在逐渐扩大中,电子围栏仍需慢慢扩大。如最终还车仍在围栏内,超区域还车费将不再收取。

  长时:行驶里程 32.4 公里,时长费 27.4 元(约 2.5 小时),不计免赔保险费 2 元,超区域还车费 35 元。合计 96.8 元。

  目前来说,大道用车如能将用车范围控制在电子围栏内,是较为划算的。相比出租车、滴滴打车等即时出行方式,大道用车更为机动,而与同为共享汽车的其它品牌用车来比,大道用车的优势则是便利性。

  还车

  所谓 " 有车位就能还 ",在大道用车的规则中,合法公众停车位即可作为还车点,无需停放在指定车位。

  那停到收费车位 / 小区怎么办,停车费谁付?记者体验中,曾从一收费居民小区取车,当中产生 5 元停车费。交取车费后,记者在大道用车 APP 中点选 " 登记代交停车费 ",输入费用,系统自动将 5 元现金打入记者 APP 账户。

  心态篇

  我的车咋就被扫走了

  共享汽车是否真的带来使用上的便捷?考验的同样是使用者的心态。对于偶尔使用的消费者来说,可能只需周边几百米有车用即可;而对于长期用车者来说,在使用过程中渐渐有了 " 车主心态 "。

  记者取车过程中,就近从岳麓区西湖丽景小区开走了一辆大道用车。实际上,这辆 " 大道车 " 前一日晚上 9 时起就停放于该小区。7 日下午 4 点,记者将该车开走。当晚 8 点左右,记者再次打开 APP 发现,西湖丽景小区记者开走的那辆 " 大道车 " 的附近车位又有一辆 " 大道车 " 还车于此。

  记者推测,该使用者应为小区住户,每天都会利用大道用车往返于家和单位。但从住所走到路边打车需约 300 米,远不如 " 下楼就有车用 " 方便。当发现楼下的车被人扫走后,仍会寻找新车开进小区。

  从 7 日傍晚将 " 大道车 " 开到小区还车停放后,记者不由自主形成了 " 没事就看车辆分布 " 的习惯。8 日早上 6 点,记者猛然发现停在楼下的 " 大道车 " 标记点全然在 APP 地图上消失,这代表 " ‘我’的车被别人刷走了!" 记者赶紧起身寻找附近更合适的车源。这种心理像自己的车被盗或突然找不到,不自觉产生紧张感。

  另外,记者对大道用车 APP 车辆分布图观察发现,8:00-17:00 时段,绝大多数车辆会在电子围栏内停放,且更集中在岳麓区区域。湘江俨然成了一条明显分界线。8 日下午 4 点,记者注意到,在河东电子围栏区域内的可用车辆大致保持在 10 余辆左右,平均续航里程在 200 公里以上。到 8 日晚上 11 点左右,记者再次打开 APP 发现,湘江大道沿线可用车辆密集度明显增强,分布集中点主要在万达广场、五一路 - 解放西路等。此时可用车辆在 30 台以上,平均续航里程 100-150 公里。从中不难看出,随着长沙人夜生活的丰富,对于更为机动的出行有了极大的需求。" 如果市民想去五一路吃碗粉,原来考虑的是坐地铁、坐公交、打的还是开自己的车,现在可以考虑开共享汽车,吃完了再扫一辆车开回来。有证无车人群因此扩大生活半径,可以更便捷地在全城来去。" 大道用车联合创始人兼长沙分公司总经理李哲如是说。(记者 毛传)



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